Jak cię złapią, to znaczy, że oszukiwałeś. Jak nie, to znaczy, że posłużyłeś się odpowiednią taktyką.
Jed-
dowe, dzi´ki którym w przysz∏oÊci lu- walczà o miejsce na wysokoÊci 36 tys. km na z firm, SpaceDev, zacz´∏a ju˝ nawet dzie – w przenoÊni lub dos∏ownie – nad równikiem, albo na niskà orbitźa- rozwa˝aç sposoby wydobycia minera- zaznaczà silniej swojà obecnoÊç w ko- ledwie kilkaset kilometrów nad Ziemià. ∏ów z planetoid, otrzymujàc zresztà za smosie. Niektóre dotyczà radykalnych Niskie orbity wokó∏ziemskie szybko sta- swój przedwczesny zapa∏ reprymendźmian w obecnych silnikach rakietowych jà si´ kosmicznà strefà gospodarczà, po-od Komisji Papierów WartoÊciowych i i odrzutowych, inne – wykorzystania niewa˝ z tak niewielkich odleg∏oÊci sa- Gie∏dy. Niektórzy marzyciele szukajà energii jàdrowej lub wiàzek laserowych telity mogà nadawaç sygna∏y bezpo- wrćz sposobu wys∏ania próbników po- wielkiej mocy. Konstruktorzy kreÊlà ju˝ Êrednio do odbiorników na biurku, a na- za dominium S∏oƒca, w otch∏aƒ prze- nawet projekty „wind kosmicznych” do wet mieszczàcych si´ w kieszeni. strzeni mi´dzygwiezdnej. wynoszenia ∏adunków na orbit´. Szybko roÊnie równie˝ liczba sateli- Domaganie si´ biletu w kosmos jest „Wejdê na niskà orbit´, a znajdziesz tów naukowych. W ciàgu najbli˝szych szczególnie warte odnotowania z po- si´ w po∏owie drogi do dowolnego miej- 10 lat wystartuje niemal 50 du˝ych ko- wodu jego niezwykle wysokiej ceny. sca Uk∏adu S∏onecznego” – te pami´tne smicznych laboratoriów i próbników W przypadku lotu na niskà orbití ra- s∏owa napisa∏ autor powieÊci science fic- mi´dzyplanetarnych. Ich liczba b´dzie kiet konwencjonalnych, opracowywa- tion Robert A. Heinlein. I rzeczywiÊcie, z pewnoÊcià wzrastaç, jako ˝e NASA nych najcz´Êciej za pieniàdze paƒstwo- wszyscy analitycy zgadzajà si´, ˝e tani wprowadza nowà polityk´, a mianowi- we, wynosi ona oko∏o 20 tys. dolarów dost´p na niskà orbit´ wokó∏ziemskà to cie k∏adzie nacisk na szybszà i taƒszà za kilogram. Tani transport mia∏ zapew- krok najwa˝niejszy, poniewa˝ wi´kszoÊç budowćoraz lepszych statków; obecne niç wahad∏owiec eksploatowany obec- projektów ekspansji cz∏owieka w ko- misje naukowe kosztujà zaledwie jed- nie przez prywatne przedsi´biorstwo smosie opiera sińa monta˝u wielkich nà trzecià tego, co typowe tego rodza- United Space Alliance, joint venture statków kosmicznych na orbicie, który ju przedsi´wzićia z poczàtku lat dzie- Boeinga i Lockheeda Martina; ostatecz- wymaga wielu lotów rakiet noÊnych. wi´çdziesiàtych. Mi´dzynarodowa Sta- nie jednak cena wyniesienia przezeƒ ∏a- KoniecznoÊç opracowania lepszych cja Kosmiczna podczas 15 lat planowa- dunku nie odbiega od kosztu transpor- systemów wynoszenia ∏adunków na or- nego funkcjonowania b´dzie wymaga- tu rakietà konwencjonalnà. Zresztà od 32 ÂWIAT NAUKI Kwiecieƒ 1999 katastrofy Challengera w 1986 roku wa-niki wynoszenia niewielkich ∏adunków i najlepiej stojàcych finansowo firm no- had∏owca nie u˝ywa si´ do wynoszenia na niskà orbitóp∏acalnymi z handlowe- wej generacji jest Kistler Aerospace w kosmos ∏adunków komercyjnych. go punktu widzenia. z Kirkland (stan Waszyngton), która bu- Gdyby jednak wyposa˝enie pozwoli∏o Ryzyka zwiàzanego z budowà rakiet, duje pierwsze dwie z pićiu planowa- mu zabraç jednorazowo na orbit´ 50 pa- nawet tych opartych na dobrze spraw- nych rakiet wyposa˝onych w rosyjskie sa˝erów, to ka˝da z osób musia∏aby za- dzonych rozwiàzaniach, w ˝adnym ra- silniki. p∏aciç 8.4 mln dolarów, aby przewoê- zie nie wolno lekcewa˝yç. Pierwszy nik nie dop∏aci∏ do lotu. egzemplarz rakiety Delta 3 Boeinga, b´- Âwie˝e pomys∏y Wyprawy w kosmos sà tak kosztow- dàcy zarazem pierwszà od kilkudzie- ne, poniewa˝ pojazdy noÊne muszà za- sićiu lat du˝à rakietà noÊnà zbudowanà Pierwsze stopnie tych rakiet b´dà wra- bieraç w swojà krótkà podró˝ zarówno z funduszy niepaƒstwowych, eksplo- ca∏y do miejsca startu, drugie przed po- paliwo, jak i utleniacz; ponadto niemal dowa∏ w sierpniu ub. r. wkrótce po star- wrotem majà okrà˝yç Ziemi´. Oba stop- wszystkie (z wyjàtkiem wahad∏owca na- cie z Przylàdka Canaveral, opóêniajàc nie b´dà opada∏y na spadochronach dajàcego sićz´Êciowo do ponownego realizacj´ planów koncernu. Zaledwie i làdowa∏y na nadmuchiwanych podusz- wykorzystania) po pierwszych kilku mi- dwa tygodnie wczeÊniej nad przylàd- kach powietrznych. Firma zgromadzi∏a nutach ognistego triumfu zostajà porzu- kiem wybuch∏a rakieta Titan 4A, nale˝à- ju˝ 440 mln dolarów i szuka nast´pnych cone i spalajà si´ w atmosferze. Konstruk- ca do U.S. Air Force i zbudowana przez setek milionów; twierdzi, ˝e mimo trud- torzy od dawna usi∏ujà ograniczyç koszty Lockheeda Martina. Europejska firma noÊci finansowych loty powinny rozpo- startu przez zbudowanie statku wielo- Arianespace natomiast ponios∏a kosz- czàç si´ w tym roku. Finansowana z fun- krotnego u˝ycia, który przed kolejnym townà pora˝k´ w 1996 roku, kiedy za- duszy prywatnych Beal Aerospace Tech- lotem wymaga∏by tylko uzupe∏nienia pa- wiod∏a jej nowa rakieta noÊna Ariane 5. nologies z Teksasu pracuje nad trzystop- liwa i stosunkowo prostego przeglàdu, W Stanach Zjednoczonych w ciàgu
|
Wątki
|