Jak cię złapią, to znaczy, że oszukiwałeś. Jak nie, to znaczy, że posłużyłeś się odpowiednią taktyką.
Zamiast niego można
kotwiczny zbliżamy się do miejsca Używanie kotwicy użyć najmniejszego żagla trójkątne- rzucenia kotwicy rufowej (zapaso- go jaki posiadamy i wybrać go „na wej). Zamiast tego, w miarę moż- przy dojściu do blachę”. liwości, lepiej wywieźć zapasową Kwestią dyskusyjną pozostaje kotwicę pontonem. Po „załapaniu” nabrzeża używanie bezana jako żagla kotwicz- kotwicy rufowej regulujemy długoś- nego. Przeciwnicy twierdzą, że jest ci obu kabli kotwicznych. Specyficznym rodzajem kotwicze- to bezcelowe, gdyż nadaje on pręd- Sposób ten niemalże wyklucza nia jest sytuacja, gdy rzucamy kotwi- kość. Zwolennicy zaś uważają, że łukowanie jachtu, jednak czyni cę stając przy nabrzeżu. Najczęściej sam bezan ma dużo większe właś- postój bardziej niebezpiecznym przy dzieje się to w sytuacji, gdy zmusze- ciwości stabilizujące ruchy jachtu, odkrętce wiatru o 90 stopni. Można ni jesteśmy stawać prostopadle do aniżeli napędowe. Rozsądnym wy- znacząco zmniejszyć myszkowanie nabrzeża, a nie mamy możliwości daje się używanie tego rozwiązania nie narażając się na zerwanie ko- skorzystania z martwych kotwic, jedynie w ostateczności oraz mocne twicy w inny sposób: kotwica rufo- dalb, Y-bomów czy boi. Podobnie zarefowanie i wybranie bezana. 12 www.dobrapraktykazeglarska.pl TECHNIKA TEC TEECCCHNIKA TEC TE Kotwiczenie dwóm głębokościom. wodzeniem, a w przypadku użycia W sytuacji kotwiczenia awaryjne- elektrycznej windy kotwicznej – być awaryjne go kotwicę można rzucić w dowol- może i spaleniem bezpieczników nym momencie ruchu jachtu. Przy (w najlepszym wypadku). Istnieje ruchu do przodu i kotwicy rzuconej możliwość, że kotwica zaczepi nam Jest to specyficzny rodzaj użycia z dziobu, jacht wykona zacieśnioną się o kamień bądź wbije się w grunt kotwicy. Stosuje się go w sytua- cyrkulację w stronę, w którą „pa- tak mocno, że nie damy rady wyrwać cjach nagłych, kiedy to chronimy trzy” kabel. Gdy rzucimy kotwicę jej „tradycyjnie” – tutaj musimy uwa- jacht przed uderzeniem w jakąś z rufy – jacht powinien się zatrzymać żać na dna składające się głównie przeszkodę czy też zdryfowaniem i nadrzucić dziób w tę stronę, z któ- z iłów. Wtedy dobrze, gdy mamy na mieliznę czy brzeg. W takich sy- rej rzuciliśmy kotwicę. zamocowany bojrep – najczęściej tuacjach musimy mieć odpowied- pomaga odciąganie kotwicy w prze- nio wcześnie przygotowaną kotwicę ciwną stronę. Przy niewielkich głę- oraz odpowiedniej długości kabel. Schodzenie bokościach można wysłać także pod Niektóre źródła podają tę wielkość wodę osobę sprawnie nurkującą. Zde- jako głębokość plus 2 metry. Wyda- z kotwicy cydowanie odradzam – praktykowaną je się jednak, że użycie kabla o ta- przez niektórych – metodę wyrywania kiej długości będzie nieskuteczne. Przy schodzeniu z kotwicy nale- kotwicy silnikiem. Gdy kotwica wyj- Z kolei zbyt długi kabel nie pozwoli ży przyjąć zasadę, że kotwicę rwie- dzie z wody należy zachować szcze- na szybkie zatrzymanie jednostki. my, gdy znajduje się pod jachtem. gólną ostrożność. Przy ruchu jachtu Rozsądne wydaje się użycie kabla Wcześniejsze próby zerwania kotwi- na fali łatwo o uszkodzenie burty łapa- o długości równej przynajmniej cy skończą się prawie zawsze niepo- mi lub nawet kontuzje załogi. 1 www.dobrapraktykazeglarska.pl TECHNIKA TEC TEECCCHNIKA TEC TE Dieslowskie napędy jachtów Parametry i charakterystyki silnika Diesla Krzysztof Zbierski Część 3. Wytwórnie produkujące tłoko- we silniki spalinowe (nie tylko silniki Diesla) załączają do nich instrukcje obsługi, w których Cylindry między innymi znajdują się roz- maite dane techniczne. Wśród nich mogą być wyszczególnione Średnica cylindra różne parametry i charaktery- styki silnika. Parametry, nazy- wane także wskaźnikami, to nic innego jak wielkości charaktery- zujące silnik. Parametry takie mogą opisywać geome- trię silnika i wówczas będą nazywały się parametrami geometrycznymi. Jeśli charakteryzować będą one pracę silnika, to zaliczać się je będzie do parametrów pracy. Do porównywania ze sobą różnych silników służą natomiast tak zwane parametry porównaw- cze. Charakterystyka silnika spalinowego, to z kolei wykreślne przedstawienie najczęściej jednego lub kilku parametrów pracy w zależności od innego, wybranego parametru pracy. Na podstawie danych technicznych można sądzić o przydatności danego silnika do określonego rodzaju jachtu i napędu. Po- niżej szczegółowo opisano poszczególne parametry i charakterystyki silnika. Rys. 1. Kadłub czterocylindrowego silnika 1 www.dobrapraktykazeglarska.pl TECHNIKA TEC TEECCCHNIKA TEC TE Parametry geometryczne Skok tłoka S Do parametrów geometrycznych zalicza się: średnicę Jest to odległość między zwrotnymi położeniami tło- cylindra, skok tłoka, objętość skokową cylindra, obję- ka GMP i DMP oznaczana literą S i również podawana tość komory sprężania, objętość całkowitą cylindra, ob- w mm (rys. 2.). Innymi słowy, jest to droga jaką tłok jętość skokową silnika i stopień sprężania. przebywa podczas obrotu wału korbowego o kąt wyno- szący 180 stopni. Dwa parametry geometryczne, a miano- wicie S i D, nazywane są wymiarami głów- nymi silnika. Objętość skokowa cylindra Vs Jest to objętość cylindra ograniczona
|
Wątki
|